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《振動噪音科普專欄》如何思考與解決產品振動的問題?

 

這個單元要來探討的主題是:如何思考與解決產品振動的問題?會來討論這個主題,當然是因為產品的振動問題很重要,要處理振動問題,需要有邏輯性的思考,以及有適當適切的解決問題的方法。

 

首先,從大架構(big picture)來看,會有三個層次的思考與做法:

 

1.      問題定義(Problem Definition)及改善目標(Objectives):針對產品所產生的振動現象,定義問題的範疇,並擬定需要達到的改善目標。

2.      解決問題方法(Solution approach):提出處理產品振動問題的解決方法,並能夠提出改善方案,進行產品的設計變更(Design Modification, DM),以達到振動問題的改善目標。

3.      設計驗證(Design Verification, DV) / 產品認證(Product Validation, PV):最後,要有產品設計變更的DV驗證,確認解決了振動問題。同時,也要再進行PV的產品認證,以確保產品不會因為改善了振動問題,而降低了產品的應有性能(performance)

 

接著,就來看如何找問題、定義問題,建議的心法是3K」:

 

1.      Know what? 瞭解現況:初步瞭解產品所產生的振動現象。

2.      Know why? 探討原因:探討會產生此振動現象的原因。

3.      Know how? 改善對策:提出一些對策想法、建立專案,進行振動問題的排除,提出解決方案。

 

做過了3K」的思考評估,其中的「Know how?」,就會啟動一個改善產品振動問題的「Project」專案,對此「Project」要以「3W」的心法思考:

 

1.      Why to do? 為什麼要執行此「Project」專案

2.      What goals to achieve? 執行此「Project」專案,要達到甚麼目標?

3.      How to do? 如何進行此「Project」專案?

 

那麼要如何思考規劃、以進行解決產品振動問題的「Project」專案呢?讀者可參考先前單元:#88工程設計的新思維:F-C(S)-A(M)-I-V/C-I】,#243如何應用FCAIVCI FSMIVCI於響鈴板的設計分析與實驗驗證?】,主要重點就是兩個心法:

 

1.      FCAIVCI:簡單說就是分析方法。

2.      FSMIVCI:就是實驗方法。

 

其中,F=FunctionS=SensorM=MeasurementI=IndexV=ValueC=CriterionI=Improvement,而C=CAE(FEA)A=Analysis,最重要的是I=Index,就是評估指標,都有其對應的C=Criterion,就是允收標準,可以分別透過分析或實驗方法,取得I=Index評估指標對應的V=Value指標數值,就可以和C=Criterion允收標準相互比較,判斷是否需要進行I=Improvement改善。

 

解決問題的方法(Solution approach),可以從分析與實驗兩個面向來看:

 

1.      分析(Analytical/Numerical):就是採用C=CAE(FEA),最常採用的是有限元素分析(FEA)軟體,進行對應的軟體應用分析A=Analysis,以取得I=Index評估指標對應的V=Value指標數值。

2.      實驗(Experimental):就是規劃量測的感測器S=Sensor,以及量測步驟程序M=Measurement,也可以取得I=Index評估指標對應的V=Value指標數值。

 

在分析時,需要注意兩個面向的技術能力:

 

1.      Modeling 建構分析模型:可分為三個層次思考,實際結構è數學模型è有限元素模型構想。實際結構需考慮的心法是:FèGMBIèR,其中,F=ForceG=GeometryM=MaterialB=BoundaryI=InterfaceR=Response讀者可參考先前單元:#95結構系統之振動模擬分析:問題定義的F-GMBI-R】。對結構做適當的假設(Assumptions),取得數學模型(Mathematical Model),再思考對應的有限元素模型(Finite Element Model)構想,包括四大項:(1) Element選用的元素、(2) Mesh元素分割、(3) Constraints位移限制、(4) Loadings負荷條件。

2.      Analysis 軟體應用分析:典型的振動分析有四種分析類型,包括:(1) 模態分析(Modal analysis)(2)簡諧響應分析(Harmonic response analysis)(3) 暫態響應分析(Transient response analysis)(4) 頻譜響應分析(Spectrum response analysis)讀者可參考先前單元:#170樑結構之振動分析有哪些?】。

 

採用實驗方法時,需要進行以下獨立的、又有相互關聯性的工作事項:

 

1.      實驗規劃。

2.      進行實驗量測,採集數據,存檔。

3.      進行信號分析:時間波形分析、頻譜分析、時頻分析、相位分析。

4.      診斷:不平衡、不對心、軸承故障、傳動機構(皮帶、齒輪箱)、電動馬達、泵/風機/壓縮機故障、共振(實驗模態分析、衝擊試驗、敲擊試驗、操作變形振型試驗)

5.      對策構想。

 

以上的實驗工作規劃以及相關思維,主要的心法是MADI」的思考,其中,M=MeasurementA=AnalysisD=DiagnosisI=Improvement,就是:量測、分析、診斷與對策。讀者可參考先前單元:#164產品振動噪音之量測、分析、診斷與對策 MADI for Product Noise and Vibration】。

 

執行到這裡,應該可以取得了改善產品振動問題的I=Improvement對策構想,當然還是要有驗證分析,在此會有兩個層面的驗證分析:

 

1.      分析模型驗證(Model Verification, MV):如果,只採用實驗方法,就沒有這個分析模型MV驗證的步驟,但是,單純的實驗方法,可能是曠日廢時,效率不佳。如果,有採用分析方法,當然就要驗證所採用的分析模型,是否能夠合理、有效的預測得到I=Index評估指標對應的V=Value指標數值,就可以和實驗方法相互比較做分析模型的MV驗證。之後,就可以透過此分析模型,進行如幾何變化的反覆DM設計變更,可快速評估,確認是否達到改善目標。

2.      設計變更(Design Modification, DM)驗證:完成設計變更DM的構想,也要進行實際的實驗驗證,以確認達到改善目標。

 

最後,除了設計驗證DV之外,還要對進行產品認證PVDV在確認產品的設計變更,達到改善產品振動問題的改善目標。而,產品認證PV在確保產品在改善了振動問題之後,仍然保持產品應有的性能。

 

綜合這個單元的討論,如何思考與解決產品振動的問題?可以知道需要諸多的技術能力,列舉對應的心法如下:

 

1.      應用「3K」和「3W」的心法思考,在瞭解問題、定義問題,擬定適當的改善目標。

2.      應用FSMIVCIFCAIVCI的心法思考,來決定採用實驗或分析的工作規劃。

3.      採用分析方法時,需要瞭解三個層次思考,實際結構è數學模型è有限元素模型構想。同時,運用FèGMBIèR心法解析問題。也要知道認識振動的四種分析類型。

4.      採用實驗方法時,需要瞭解「MADI」的心法思考。

5.      驗證分析時,有兩個層次:(1)分析模型MV的驗證、(2) 設計變更DM的驗證。同時,也要認知設計驗證DV和產品認證PV的必要性。

 

以上個人看法,請多指教!

 

王栢村

2022.08.19








《振動噪音科普專欄》EMA系列:如何進行EMA的佈點規劃? –車架結構

 

這個單元要來探討的主題是:對結構進行實驗模態分析EMA,要如何做佈點規劃(grid point planning)?將以一個車架結構為例,作說明,也是EMA系列的第16篇。

 

首先,參閱圖示中間上方的UV車架結構,是以懸吊方式模擬是自由邊界的狀態。當要對此UV車架進行EMA,就是要取得車架的模態參數(modal parameters),包括:(1) 𝒇𝒓自然頻率(natural frequencies)(2) 𝝓𝒓模態振型(mode shapes),以及(3) 𝜉𝒓模態阻尼比(mode damping ratios)

 

為什麼需要對車架結構進行EMA呢?讀者可參考先前單元:#86應用【F-C-A-I-V/C-I】思維程序於工程設計分析:多功能車車架結構的模型驗證與基於結構剛性之輕量化設計】,最主要就是要確認與驗證,透過有限元素分析(finite element analysis, FEA)方法,所建構的車架有限元素模型」,是否等效於實際結構!

 

本單元就先來觀察這個UV車架結構的振動模態(vibration modes)之「模態振型,分別透過EMAFEA,實驗量測和分析求得的自然頻率」及對應的「模態振型」來觀察,參閱圖示右側兩欄的「模態振型」動畫,特徵說明如下:

 

1.          E-01_24.95Hz】和【F-02_25.571Hz】:E-01代表以EMA取得的第1個模態,F-02代表以FEA求得的第2個模態,兩者的自然頻率」很相近,而且,由動畫觀察右側視圖,兩者的「模態振型」物理意義相同,大體上,呈現出車架的整體結構的「彎曲模態(bending mode)

2.          E-02_26.02Hz】和【F-03_26.504Hz】:由動畫觀察上視圖,兩者的「模態振型」物理意義相同,大體上,呈現出車架的整體結構的「扭轉模態(twisting mode)

3.          E-03_33.22Hz】和【F-04_30.659Hz】:由動畫觀察右側視圖,兩者的「模態振型」物理意義相同,大體上,呈現出車架的整體結構的「環狀模態(hoop mode)

4.          E-04_34.31Hz】和【F-06_36.303Hz】:由動畫觀察正視圖,兩者的「模態振型」物理意義相同,大體上,也是呈現出車架的整體結構的「扭轉模態(twisting mode),但是和E-02的「扭轉模態」方向不同。

 

由於篇幅的關係,EMAFEA的比較探討,只呈現了UV車架結構的前4振動模態」,可以看出幾個重點:

 

1.      車架結構的振動模式,是3維空間的位移變形狀態,也就是(x,y,z)三個方向自由度(degree-of-freedom, DOF)的運動模式。進行EMA時,應該要量測三個方向的自由度。

2.      EMAFEA,實驗量測和分析求得的自然頻率」及對應的「模態振型」,比對良好,進行EMA時,如何佈點規劃」,才能夠取得如此良好的EMA結果?

3.      FEA的分析結果,模態數的編號,有跳號的現象,兩個理由:(1)模態振型」物理意義相同,才可以相互比較,(2) 未納入比較的FEA分析結果,是車架局部結構的模態效應(local mode),在EMA,沒有量測到。

 

參閱圖示左下方,是UV車架之EMA實驗架構示意圖,在此,採用了中型衝擊鎚(hammer)當作驅動器(actuator),敲擊車架,而使用三軸向加速規(tri-axial accelerometer)為「感測器(sensor)量測結構的響應。透過頻譜分析儀,就可以量測得到結構的「頻率響應函數(frequency response function, FRF)。進而透過「曲線嵌合(curve fitting)的步驟,就可以求得車架結構的「模態參數」。

 

對這個大型的車架結構進行EMA時,所選用的是中型衝擊鎚(hammer),目的是要能有效激發車架的振動。而使用三軸向加速規」是要同時量測(x,y,z)三個方向自由度的量測點響應。因此,頻譜分析儀至少必須有4個通道(channel),可以同步量測到衝擊鎚」的力,和「三軸向加速規」的3個方向的(x,y,z)加速度響應。

 

接下來,就來看如何規劃進行EMA在先前單元:#262要如何對一個結構進行實驗模態分析EMA】,其中一個重要步驟,就是:對結構進行「佈點規劃(grid point planning)

 

對結構進行「佈點規劃」,再複習一下先前單元:#264EMA系列:對結構進行EMA,如何做佈點規劃?】,如何進行EMA佈點規劃」,主要有4個簡要步驟:

 

1.          瞭解結構的振動模態(vibration modes)特徵。

2.          判斷有興趣的振動模態

3.          決定量測點位置」、「量測點數量以及量測方向」。

4.          選擇固定或移動衝擊鎚(hammer),也就是選擇定槌移規(Fixed Hammer - Roving Accelerometer)或「槌定(Roving Hammer - Fixed Accelerometer)的量測方式。

 

第一個步驟,要瞭解這個車架結構的振動模態特徵,重要的是瞭解結構的模態振型(mode shapes)。如前述討論,已經知道了UV車架結構的振動模態」之「模態振型」特徵。

 

初步瞭解了車架結構的「模態振型」物理意義,可以看出來都是沿著車架每一個桁架的側向振動,3維空間的位移變形狀態,也就是(x,y,z)三個方向自由度的運動模式。因此,第二個步驟,判斷有興趣的振動模態,要特別關注如前述的車架結構之彎曲」、「扭轉」和「環狀」之「振動模態」。

 

第三個步驟,要決定量測點位置」、「量測點數量以及量測方向」。參閱圖示中間下方的「量測點」規劃示意圖。因為,車架的每一個桁架都有三個方向的振動,所以「量測點位置」會是沿著車架的每一個桁架,而且「量測方向」需要量測三個方向的振動。

 

其次,就是要決定設定多少個「量測點數量」,如圖示,在車架的每一個桁架都有適當的佈點,也是以「佈點規劃:4倍原則」的思考,短的桁架,取4個點,長的桁架,取8個點為原則,總共佈置了386個點,每個點有(x,y,z)三個方向的加速度響應,所以總共會有386*3=1158FRF頻率響應函數」。當然,「佈點規劃」重要的經驗法則(rule of thumb):就是要能夠辨識出「模態振型」的物理意義為原則。

 

第四個步驟,要選擇固定或移動衝擊鎚,也就是選擇移規定槌」或「槌定」的量測方式。在此,因為採用了「三軸向加速規」,就是要同時量測(x,y,z)三個方向自由度的量測點響應,所以,必須採用「移規定槌」的方式。

 

採用固定「衝擊鎚」:如圖示的 𝒋=A,移動「三軸向加速規」:𝒊=#1~ #386。固定點的選用原則,選擇固定點在𝒋=A,可以有效的激發主要的所有「振動模態」,而且能避開可能的「節點(nodal point)

 

根據如上的佈點規劃」,對此車架進行了EMA的「頻率響應函數(frequency response function, FRF)量測,以及後續的「曲線嵌合(curve fitting),可以得到每一個「振動模態」的3個「模態參數」,就是「自然頻率」,及其對應的「模態振型」及「模態阻尼比(modal damping ratio)

 

參閱圖示右側,是車架結構EMA模態振型」。同時可對比觀察EMAFEA模態振型」,兩者之間,各個模態都有良好的兩兩對應。對於車架結構的「振動模態」之「模態振型」,都能夠成功由EMA實驗取得。所以,如此的EMA佈點規劃」是有效的、成功的。

 

最後,再綜合一下這個單元的討論,要成功的對此UV車架結構進行EMA,能得到好的品質的「模態參數」,尤其是得到可辨識的「模態振型」,有幾個關鍵點:

 

1.      UV車架結構要有適當的懸吊方式:以能模擬出自由邊界的狀態。

2.      選用適當的「驅動器」和「感測器」:在此,採用了中型衝擊鎚」,而使用三軸向加速規」。

3.      適當的UV車架之佈點規劃」:決定量測點位置」、「量測點數量以及量測方向」。

4.      選擇移規定槌」或「槌定」的量測方式:配合使用三軸向加速規」,所以採用「移規定槌」方式。

 

以上個人看法,請多指教!

 

王栢村

2022.08.03

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