前一個單元主題：【甚麼是音景(soundscape)？台北捷運 – 音景特徵 – 轉乘&終點站音樂】，討論了甚麼是「音景」(Soundscape)？並且以一種「客觀」的方式，觀察探討台北捷運的「轉乘」及「終點站」音樂的「音景特徵」。
這個單元，仍然接續探討台北捷運的「音景特徵」，以「松山新店線」及「板南線」的背景音樂為標的，探討其「音景特徵」的「客觀」評價討論。
首先，要問：甚麼是「音景」(Soundscape)？根據Google的翻譯，如下：
A piece of music considered in terms of
its “component sounds.”
一種音樂，從「聲音組成」的角度來考慮。
這樣的說明，似乎仍然有點模糊？接著，就來看一下對應「音景」的一個名詞，「景觀」(Landscape)，根據Google的翻譯，如下：
All the “visible features” of an area of
countryside or land, often considered in terms of their “aesthetic appeal.”
鄉村或土地的某個區域，所有「可看見的特徵」，通常從它們的「美學吸引力」來考慮。
由「景觀」和「音景」的對照來看，「景觀」是用看的，而「音景」是用聽的方式，來觀察一個地方或地點的特色或特徵。
本單元嘗試介紹「音景」的概念，就以台北捷運背景音樂的聲音，來談一下甚麼是「音景」？以及其「音景特徵」！
當在一個地點，如台北捷運站，我們聽到背景音樂的聲音，就是當下的「音景」，那麼這個「音景」有甚麼特徵呢？怎麼看「音景特徵」呢？
可以從兩個角度來看「音景特徵」，一則是「主觀」的聽感、一則是「客觀」的評價。「主觀」的聽感，確實是因人而異，本單元的重點在討論如何以「客觀」的方式探討「音景」。
1.
聲音壓力時間域波形圖 (time waveform)：在圖示上方，呈現所分析聲音WAVE檔案的原始「時間域波形」信號。代表的物理意義是「聲音壓力」(sound
pressure)。此波形圖呈現了聲音的「波動」現象，不過，除了大小聲外，似乎觀察不出甚麼特別的現像。
2.
時間域聲音壓力位準(響度)圖 (sound pressure level)：可以簡稱「聲音響度圖」，在圖示下方，呈現此聲音隨時間變化的「聲音振幅大小」(dB)，此「聲音振幅」的物理意義是「聲音壓力位準」(sound pressure level)。【聲音壓力位準dB和dB(A)有甚麼不同？】
3.
頻譜圖 (spectrum)：因為解析的信號是「聲音」，所以稱為「聲音頻譜圖」，在圖示左方，呈現此聲音WAVE信號的「頻譜」，也就是頻率與其振幅的組成。圖示的垂直軸為頻率，單位：Hz，水平軸是聲音的振幅大小，單位：dB。可以觀察「聲音頻譜」的分佈特徵。【常說的【振動頻譜】或【聲音頻譜】指的是甚麼？】
4.
時頻圖 (spectrogram)：在圖示正中央，水平軸是對應「時間域波形」的時間(sec)，垂直軸是頻率(Hz)，彩色的分布圖示為聲音振幅大小(dB)。可以觀察隨時間變動時，「聲音頻譜」的分布狀態與趨勢。【甚麼是時頻圖？】
接下來，請參閱圖2，並請讀者觀看影片，可以聽到「松山新店線」的背景音樂，是個人很喜歡的一段音樂，輕快柔和、散發著青春洋溢的感覺，當然這是「主觀」的認知，藉由「頻譜分析」以及「時頻分析」，所得到的4個重要圖示，分別觀察討論如下：
1. 聲音壓力時間域波形圖 (time
waveform)：這段音樂總長約25秒左右，由音樂的特性，可看出音量由小逐漸升高，隨時間歷程，聲音有明顯的高低起伏現象。
2. 時間域聲音壓力位準(響度)圖 (sound pressure
level)：由「聲音響度圖」來看，確實可以看到對應的音量由小逐漸升高，以及隨著時間歷程，聲音有明顯的高低起伏現象。有一現象值得注意，在「0~16,000Hz」、「0~4,000Hz」及「0~3,000Hz」頻帶的「聲音響度圖」，幾乎是相同的趨勢與量值，隱含的意義是人耳聽到的「響度」是由「0~3,000Hz」頻帶所主導。
3. 頻譜圖 (spectrum)：在左側的「聲音頻譜圖」，可以觀察這個音樂，延伸到「0~16,000Hz」的頻寬，而主要的高振幅貢獻度，在「0~4,000Hz」頻帶。
4. 時頻圖 (spectrogram)：在中間的「聲音時頻圖」觀察與比較，可看出與「聲音頻譜圖」的對應，並分別放大頻率區間，觀察「0~4,000Hz」及「0~3,000Hz」頻帶的「聲音時頻圖」，如果對照實際的聲音，可以對應看到「0~3,000Hz」頻帶的「聲音時頻圖」，隨著音樂的特性，有明顯的音階連續的下降、起伏，或許是讓人聽起來有柔和聽感的原因。
接下來，請參閱圖3，並請讀者觀看影片，可以聽到「板南線」的背景音樂，也是一段是輕鬆愉悅的聽感，藉由「頻譜分析」以及「時頻分析」，所得到的4個重要圖示，分別觀察討論如下：
1. 聲音壓力時間域波形圖 (time
waveform)：這段音樂總長約14秒左右，前5秒有一小段落，以及聲音衰減，之後有和弦行進聲音，有微小衰減，隨及產生下一個和弦音。
2. 時間域聲音壓力位準(響度)圖 (sound pressure
level)：由「聲音響度圖」來看，確實可以看到對應的音量變化，第一段是明顯的衰減現象，第二段隨著各個和弦音的行進，隨著時間歷程，聲音有明顯的高低起伏現象。同樣，有一現象值得注意，在「0~16,000Hz」、「0~4,000Hz」及「0~2,000Hz」頻帶的「聲音響度圖」，幾乎是相同的趨勢與量值，隱含的意義是人耳聽到的「響度」是由「0~2,000Hz」頻帶所主導。不過，人耳是有精密的感知，可以感知到高頻率的聲音特徵。
3. 頻譜圖 (spectrum)：在左側的「聲音頻譜圖」，可以觀察這個音樂，延伸到「0~16,000Hz」的頻寬，而主要的高振幅貢獻度，在「0~4,000Hz」頻帶，又特別集中在「0~2,000Hz」頻帶。
4. 時頻圖 (spectrogram)：在中間的「聲音時頻圖」觀察與比較，可看出與「聲音頻譜圖」的對應，並分別放大頻率區間，觀察「0~4,000Hz」及「0~2,000Hz」頻帶的「聲音時頻圖」，如果對照實際的聲音，可以對應看到「0~2,000Hz」頻帶的「聲音時頻圖」，每一個和弦音，確實有多個紅點峰值頻率，隨著音樂的特性，有明顯的和弦音階的連續變化現象。
這個單元針對台北捷運的「松山新店線」及「板南線」背景音樂，就其「音景特徵」概略地介紹如何以一種「客觀」的方式，探討一個地點的「音景特徵」。可以由「時間域波形圖」、「聲音響度圖」、「聲音頻譜圖」、及「聲音時頻圖」觀察與比較「音景」的特徵。
搭過台北捷運的人，或許可以在熙嚷人潮中，品位一下背景音樂的「音景特徵」，台北捷運公司應該是有刻意營造不同路線的背景音樂，營造不同的「音景」。
本單元是「音景」系列的第二個專欄主題，以台北捷運的「松山新店線」及「板南線」背景音樂之「音景」特徵探討作介紹。一個城市、鄉村、地區都有其「音景」特徵，如同其「景觀」特色，台灣各地區有其獨特的人文「景觀」，當然也有其獨特的「音景」特徵。
甚麼是能夠代表台灣的「聲音」？他的「音景」特徵是甚麼？這些有趣的疑問，都有待我們去發掘、去認識、去體驗、去會心了！
以上個人看法，請多指教！
王栢村
2020.01.09文章粉絲團連結
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| 圖1、台北捷運的音景特徵 – 松山新店線及板南線 |
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| 圖2、台北捷運的音景特徵 – 松山新店線 |
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| 圖3、台北捷運的音景特徵 – 板南線 |
