這個單元要來探討的主題是：甚麼是「陸上運輸系統噪音管制標準」？
「陸上運輸系統噪音管制標準」是我國環境保護署(環保署)，所制訂的法規，最近的修訂日期：102.09.11。這個標準的第1條，就開宗明義的說：本標準依「噪音管制法」第十四條第二項規定訂定之。
接著，就破題來看「陸上運輸系統噪音管制標準」，可以解剖為兩個關鍵詞「陸上運輸系統」以及「噪音管制標準」。
首先，「陸上運輸系統」引用這個標準的第2條，本標準用詞，定義如下：
1. 快速道路：指高速公路及快速公路交通管制規則規定之快速公路，及市區道路及附屬工程設計標準規定之快速道路。
2. 高速公路：指高速公路及快速公路交通管制規則規定之高速公路。
3. 鐵路：指以軌道或於軌道上空架設電線，供動力車輛行駛及其有關之設施；其最高時速二百公里以上者為高速鐵路，低於二百公里者為一般鐵路。【簡單說：一般鐵路：時速 < 200 公里。高速鐵路：時速 > 200 公里。】
4. 大眾捷運系統：指利用地面、地下或高架設施，不受其他地面交通干擾，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅客之公共運輸系統。
由以上用詞的定義，可以知道不同的「陸上運輸系統」有其對應的管理營運機關，例如：快速道路和高速公路是「交通部高速公路局」；一般鐵路是「交通部臺灣鐵路管理局」；高速鐵路是「交通部高速鐵路工程局」；大眾捷運系統則是有捷運的各市政府，目前，我國有的大眾捷運系統都市，包括了台北市、新北市、高雄市、以及台中市。
接下來，看一下「噪音管制標準」，根據「陸上運輸系統噪音管制標準」，各條文的彙整說明如下，詳細的「噪音管制標準」請參閱圖示的彙整表格：
1. 第4條：快速道路交通噪音管制標準。
2. 第5條：高速公路交通噪音管制標準。
3. 第6條：一般鐵路交通噪音管制標準。
4. 第7條：高速鐵路交通噪音管制標準。
5. 第8條：大眾捷運系統交通噪音管制標準。
首先參閱圖示，比較一下快速道路和高速公路的交通噪音管制標準，主要的「噪音評估指標」(Index)是「小時均能音量」𝑳𝒆𝒒,𝟏𝒉，有區分不同的「管制區」，又有區分不同的「時段」與「音量」，分別對應了「早、晚」、「日間」、及「夜間」的不同「噪音管制標準」。其中，只有「第三類」及「第四類」的「夜間」「噪音管制標準」值，有差異，其他的「噪音管制標準」值，都相同。
在一般鐵路、高速鐵路、及大眾捷運系統的交通噪音管制標準，除了「小時均能音量」𝑳𝒆𝒒,𝟏𝒉的「噪音評估指標」之外，還有「小時平均最大音量」𝑳𝐦𝐚𝐱,𝐦𝐞𝐚𝐧,𝟏𝒉，有關「小時平均最大音量」的定義，我們再另闢單元討論。
參閱圖示，可以知道高速鐵路、及大眾捷運系統的交通噪音管制標準，完全相同，而一般鐵路的交通噪音管制標準，比起高速鐵路、及大眾捷運系統，有較高的「噪音管制標準」值。
要掌握、解讀與應用此「陸上運輸系統噪音管制標準」，在先前單元：#225，【高速公路的交通噪音如何評估？】，有以【F-S-M-I-V-C-I】的流程步驟，進行「高速公路」的「交通噪音」之評估，在此以其中的三個【I-V-C】的流程步驟，說明如下：
1. “Index”：就是「噪音評估指標」，有兩種分別是：「小時均能音量」𝑳𝒆𝒒,𝟏𝒉，以及「小時平均最大音量」𝑳𝐦𝐚𝐱,𝐦𝐞𝐚𝐧,𝟏𝒉。
2. “Value”：根據「噪音評估指標」，可以進行實際的噪音監測，取得對應“Index”的「24小時連續監測」的「噪音音量」“Value”。
3. “Criterion”：最後，就是將所測得的「噪音音量」“Value”，和圖示中對應的各類「陸上運輸系統」的「噪音管制標準」值“Criterion”，作比較評估。如果沒有超過，就是符合「噪音管制標準」；如果超過「噪音管制標準」值，就要啟動「噪音改善計畫」。
所以，可以知道要評估各類「陸上運輸系統」的交通噪音，需要瞭解【Index-Value-Criterion】的定義，並據以統合應用分析。
最後，回顧一下本單元的討論：甚麼是「陸上運輸系統噪音管制標準」？這是我國環境保護署(環保署)，所制訂的法規，最近的修訂日期：102.09.11。統整說明如下：
1. 「陸上運輸系統」：包括了快速道路、高速公路、一般鐵路、高速鐵路、以及大眾捷運系統。
2. 「噪音管制標準」：針對5種類別的「陸上運輸系統」都有對應的「噪音管制標準」值。
3. 「噪音評估指標」(Index)：包括了「小時均能音量」𝑳𝒆𝒒,𝟏𝒉，以及「小時平均最大音量」𝑳𝐦𝐚𝐱,𝐦𝐞𝐚𝐧,𝟏𝒉。
4. 「24小時連續監測」的「噪音音量」“Value”：對於監測位置，需要進行並取得對應「噪音評估指標」的「24小時連續監測」之「噪音音量」。
5. 「陸上運輸系統」的「噪音管制標準」值“Criterion”： 將所測得的“Value”，和“Criterion”作比較評估。
以上個人看法，請多指教！
王栢村
2021.07.28
