1.R-Test for sound，聲音響應的量測：以鼓鈸來說，不管是使用甚麼樣的鼓棒、或是不同的力道、或是不同的敲擊位置，也就是忽略了輸入源的監測，而只是量測了聲音的響應，這就是R-Test for sound。通常採用麥克風(microphone)感測器【如何進行「麥克風」校正？】，可以量測聲音壓力p(t)。需要注意，不同的麥克風位置與指向，量測到的聲音壓力是有差異的，因此，以pk(t)代表量測的聲音壓力時間歷程，而k係指麥克風的位置。
2.R-Test for vibration，振動響應的量測：以鼓鈸結構為例，也可以使用加速度規(accelerometer) 【如何進行「加速規」校正？】，安置在鼓鈸結構上，就可量測結構的加速度響應ai(t)，其中，i係指加速度規的位置與量測方向。當進行R-Test時，是忽略輸入源的量測，僅就響應訊號進行解析。在實務上，輸入源並不容易取得，進行R-Test是了解系統響應的不二法門。
4.P-Test for Structure結構路徑測試：如果，都進行了S-Test及R-Test for Vibration，即可分別量測到fj(t)及ai(t)，那麼就可由頻譜分析儀，取得加速度與外力的頻率響應函數Hai,fj(f)，H(f)泛指頻率響應函數(frequency response
function, FRF)，其中，ai 及 fj分別代表了加速度在i及外力在j的位置與方向。取得加速度除以力的頻率響應函數，是進行實驗模態分析(experimental modal analysis, EMA)的首要步驟，其次，就可由量測的FRF，做曲線嵌合(curve fitting)後處理，取得結構的模態參數。【甚麼是【實驗模態分析】？What is 'Experimental Modal Analysis' (EMA)？】
5.P-Test for Air-Structure結構與空氣路徑測試：如果，取得S-Test的fj(t)，以及R-Test for Sound的pk(t)，則可針對結構與空氣耦合系統的路徑，取得其聲音壓力與外力之間的頻率響應函數Hpk,fj(f)。在此結構與空氣系統的FRF是聲音壓力除以外力，與前項結構系統的FRF是加速度除以外力，兩者的物理意義是不同的。
這個單元在討論R-Test for Sound或是R-Test for Vibration，也就是忽略了輸入源激振力的量測，可以了解系統輸出的響應特性。又，如果可以執行S-Test，取得輸入源的激振力信號，就可以取得輸入與輸出信號之間的頻率響應函數，這就P-Test的理念。可分別得到：(1)結構路徑的FRF，(2)空氣路徑的FRF，以及(3)結構與空氣耦合系統路徑的FRF。
這個單元介紹的重點，在由SPR系統方塊圖的角度，說明R-Test for Sound、R-Test for Vibration，以及P-Test for Structure、P-Test for
Air-Structure的理念。希望由此鼓鈸打擊樂器的案例探討，讀者能夠區別「R-Test」及「P-Test」的差異。
