【振動噪音產學技術聯盟】網頁導覽影片

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振動噪音產學技術聯盟

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聯盟【振動噪音實務應用】教育訓練,在北科大,歡迎各位先進踴躍參加~

【振動噪音實務應用】教育訓練

  本次振動噪音實務應用教育訓練,將在國立台北科技大學舉辦,邀請到華梵大學的王丕文教授來為此訓練做演講,王教授將介紹放電加工技術,從原理帶入應用,並探討結構力學於放電加工的應用,進而於此研究中了解到張力擾動的影響,最後王教授會講解一針對降低振動噪音的新型張力控制系統;另外也邀請到國立台北科技大學的王雲鴻碩士進行下半場演講,其將探討漁船用四缸四行程柴油引擎,透過理論、實際量測與有限元素模擬,逐一分析各項振動與噪音特徵頻率。結合逆向掃描建立模型進行有限元素聲振耦合分析,對整個受影響之空間進行聲學模擬,求解聲場分佈、近遠場聲壓分佈等,配合實際量測之數據逐一釐清並驗證造成振動與噪音的主要來源。
  在此專業領域上能有這麼好的教育訓練,能了解更多知識與應用,要把握好此次機會喔~誠摯邀請各位先進踴躍參加~


  1. 日期:107年8月29日(星期三)下午13:00至17:00
  2. 地點:國立台北科技大學 綜合科館 110-1室
  3. 對象:業界先進、學校教師與學生
  4. 報名費用:免費參加,名額有限,請盡快報名,以免向隅
  5. 報名方式:請至本聯盟網站點選【活動報名8月份】→【振動噪音實務應用】教育訓練→填寫報名表後送出。報名截止日:107年8月28日中午12:00止

時間演講主題演講人
13:00~13:20報到
13:20~15:00振動原理與放電加工精度改善華梵大學
王丕文 主任
15:00~15:20茶敘
15:20~17:00引擎振動噪音分析模擬與驗證台北科技大學
王雲鴻 碩士
17:00賦歸
  • 主辦單位:科技部、國立屏東科技大學「振動噪音產學技術聯盟」、國立臺北科技大學
  • 協辦單位:國立師範科技大學、高苑科技大學、正修科技大學、中華民國振動與噪音工程學會
  • 聯絡人:洪藝玲專員 (08)770-3202#7036

【妙點企業】振動頻譜分析研討會(107年9月6日),歡迎各界先進踴躍參加

振動頻譜分析研討會
工業4.0與智慧機械趨勢,對結構系統的品質提昇和機器預兆診斷需求甚殷。振動頻譜分析技術正是此趨勢需求的重要基本能力。振動頻譜分析不僅可以分析結構系統動態特性,執行模態資料擷取,聲音倍頻分析,或衝擊響應頻譜分析,也可以預知診斷機器的工作狀態,進行最佳化無憂慮的保養策略。可以提升產品品質,節省成本,提升企業競爭力。

本公司將舉辦一天共六小時的研討會。前三小時將介紹振動基本原理,隔振設計,振動感測器,和振動量測方法俾使學員對振動現象與量測方法有基礎的了解。後三小時介紹振動頻譜分析,衝擊訊號SRS分析,聲音與振動倍頻分析,和機械診斷方法有效利用FFT技術,分析結構動態特性,預知診斷機器,提昇產品品質可靠度。 歡迎機械、電子、電機、化工、汽車、航太、造船、土木、醫工、生物機電等相關產業先進踴躍報名參加。


l  主辦單位:妙點企業股份有限公司
l  主講人:妙點企業股份有限公司 總經理葉彰和 先生
l  學經歷 :美國南加州大學機械工程碩士   
 振動,噪音,衝擊試驗與分析20多年專業經驗
l  上課日期: 10796(星期四)   時間 AM 9:00  PM 17:00
l  地點:集思台大會議中心  [ 阿基米德 ]
                台北市大安區羅斯福路四段85B1 (新店線 捷運公館站2號出口)
l  報名費:每位NTD3,500(107829日以前報名即可享報名費優惠,
每位NTD3,000(費用含講義、茶點及午餐) (報名截止日: 10795)
l  聯絡人:洪小姐   電話 02-2805-2860
l  報名方式填寫報名表 , 傳真至02-2805-6325 或至 妙點網站https://goo.gl/AuYLnK
                       下載電子檔報名表  E-MAIL Maggie.Hung@magicdot.com.tw
l  課程


日期上課時間課程內容
107

9

6
09:00-10:20(1)振動基本原理(2)系統隔振設計
10:20-10:40休息時間
10:40-12:00(1)振動量測方法(2)振動感測器
12:00-13:20中餐時間
13:20-14:40(1)振動頻譜分析(2)旋轉機械診斷分析
14:40-15:00休息時間
15:00-16:20(1)聲音和振動倍頻分析(2)衝擊訊號SRS分析
16:20-17:00問題討論和實測演練

~~~~~~~~~~歡迎相關產業先進踴躍報名參加~~~~~~~~~~

《振動噪音科普專欄》模型驗證的意義與虛擬測試之應用


先前單元:【甚麼是「模型驗證」?】,主要是在驗證對應於「實際結構」所建立的「分析模型」的正確性。【如何應用EMA於分析模型的模型驗證?】,則是深入說明EMA的概念,也對結構模型修正的方法及原理作介紹。

花了那麼大功夫,要對結構進行EMA,完成了「模型驗證」有甚麼意義呢?又,為什麼要這樣做?有怎樣的應用嗎?本單元就以實際的案例,闡述說明「模型驗證」背後隱含的意義!

1UV車架結構變更設計流程,主要有三個步驟:

1.      模型驗證(model verification, MV):針對系統結構,分別透過分析與實驗的解析,比對驗證系統模態參數相吻合,以確認結構系統之分析模型的正確性。
2.      響應預測(response prediction, RP):引用驗證後的結構系統分析模型,設定外力負荷條件以及邊界狀態,可以進行響應預測,得到設定的性能指標(performance index)
3.      設計變更(design modification, DM):透過模型變更(model modification),可以對結構系統分析模型,進行如幾何形狀尺寸的設計變更,並進行虛擬測試(virtual testing, VT)

1顯示的案例,是UV車架結構變更設計,設計目標:

1.      車架結構輕量化設計,降低15%以上的重量。
2.      車架結構的性能指標,包括:彎曲剛性(bending stiffness)以及扭曲剛性(torsion stiffness),要比原始結構要高。

2呈現此UV車架虛擬測試,進行模型驗證的示意圖:

1.      UV車架「分析模型」進行「有限元素分析(FEA):由分析得到對應「實際UV車架結構」之「有限元素模型」的模態參數,包括:自然頻率及模態振型。
2.      對「實際UV車架結構」進行「實驗模態分析(EMA):量測得到「實際UV車架結構」的FRF,進行曲線嵌合(curve fitting),得到「實際UV車架結構」的「模態參數」,包括:自然頻率、模態振型、及模態阻尼比。
3.      驗證比較:由FEA分析與EMA實驗分別得到的模態參數,進行比較,如果相符,就達到「模型驗證」的目的,驗證了UV車架的「分析模型」能夠「等效」於「實際UV車架結構」。

3呈現此UV車架虛擬測試,進行響應預測分析的示意圖:

1.      彎曲剛性(bending stiffness)分析:以三點彎曲的理念,以前後輪位置為兩端支點,在中心施加垂直外力,定義彎曲剛性,單位:N/m
2.      扭曲剛性(torsion stiffness)分析:以結構扭曲理念,在後輪位置為固定端,在前輪位置施以扭矩,定義扭曲剛性,單位:N.m/deg

4呈現此UV車架虛擬測試,進行結構變更設計流程的示意圖。在設計變更過程,隨時檢視3個性能指標,是否達到目標。最後,可以看出經過優化設計(optimum design)的車架:

1.      彎曲剛性(N/m):增加2%,符合設定的目標。
2.      扭曲剛性(N.m/deg):增加13%,符合設定的目標。
3.      車架重量(kg):降低17.7%,符合設定15%的目標。

本單元以實際的UV車架結構設計變更流程,探討模型驗證的意義與虛擬測試之應用,希望對讀者在引用EMA模型驗證的應用,有進一步的了解與體會!

以上個人看法,請多指教!

王栢村
2018.07.29







徵【CAE工程師】崴昊科技有限公司


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      • 聯絡人:陳小姐
      • 電洽:03-7462733
      • 其他:請準備以下資料mail至contact@fea-optimization.com
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        • 希望待遇(請明述)
        • 大學三四年級及研究所成績單影本
        • 研究所論文摘要
        • 其他可揭露之論文、著作及作品
        • 推薦人及聯絡方式(無者可略)
      • 第一次篩選將以資料是否齊全,基本條件是否符合為標準,請務必備妥資料

《振動噪音科普專欄》如何應用EMA於分析模型的模型驗證?


先前單元:【甚麼是「模型驗證」?】,主要是在驗證對應於「實際結構」所建立的「分析模型」的正確性。

由於CAE軟體是常採用作為設計分析的工具,如何確保分析的正確性、可靠性,就需要實驗方法的驗證,那麼如何驗證呢?當然就要有實驗的佐證,本單元就稍微深入說明如何應用EMA,也就實驗模態分析(experimental modal analysis),以實驗的方法確認「分析模型」的正確性。


在進行「模型驗證」的步驟,參閱圖示:

1.      對「實際結構」進行「實驗模態分析(EMA):量測得到「實際結構」的FRF,進行曲線嵌合(curve fitting),得到「實際結構」的「模態參數」,包括:自然頻率、模態振型、及模態阻尼比。
2.      對「分析模型」進行「有限元素分析(FEA):分析得到對應「實際結構」之「有限元素模型」的FRF以及模態參數。
3.      驗證比較:由FEA分析與EMA實驗分別得到的FRF以及模態參數,進行比較,如果相符,就達到「模型驗證」的目的,驗證了「分析模型」能夠「等效」於「實際結構」。

EMA實驗模態分析,是進行「模型驗證」的主要實驗方法。對一個結構進行EMA的基本步驟:

1.      量測取得結構的頻率響應函數
2.      由頻率響應函數透過曲線嵌合求得模態參數

EMA,要量測得到結構的頻率響應函數,最常用的實驗方法是,採用衝擊鎚(impact hammer)敲擊結構,衝擊鎚本身有力轉換器(force transducer),也就是力感測器(force sensor),可以量測取得力的時間域信號f(t)。同時,以加速度規(accelerometer)量測結構的加速度響應a(t)

實務上,對結構進行傳統EMA,可以採取以下步驟:

1.      預測試(pre-test):將衝擊鎚加速度規搭配頻譜分析儀,架構好量測系統。以衝擊鎚敲擊結構,以加速度規量測結構響應,確認量測到的力的時間域信號f(t),以及加速度響應a(t)的合理性。並檢視對應的外力頻譜及加速度頻譜,確認實驗儀器架設與量測無誤。
2.      量測點規劃(grid point set up):對實際結構依照所擬觀察的模態振型特性,做適當的佈點規劃。
3.      量測頻率響應函數(frequency response function, FRF):進行量測FRF,可採取(1)固定衝擊鎚,移動加速度規;或是(2)固定加速度規,移動衝擊鎚。兩種方式,都可以得到對應所有量測點的FRF
4.      進行曲線嵌合得到模態參數:以所有量測點的FRF,進行曲線嵌合,主要目的是模態參數的擷取(extraction of modal parameters)。因為FRF會是模態參數的函數,所以,可以由已知的FRF反推、得到包括:自然頻率、模態振型及模態阻尼比的3個模態參數。

完成對實際結構的EMA,其次,對分析模型也進行理論分析,包括:

1.      理論模態分析(theoretical modal analysis, TMA):可以求得結構的理論模態參數自然頻率及對應的模態振型。注意的是,模態阻尼比一般是無法由分析求得,須由EMA取得。
2.      簡諧響應分析(harmonic response analysis):可以求得結構的頻率響應函數(frequency response function, FRF)

完成前述對結構的EMA,以及理論分析如FEA有限元素分析,可以進行比較驗證,要判斷「有限元素模型」能夠「等效」於「實際結構」,可以從兩個角度來看:

1.      頻率域(frequency domain):結構系統的頻率響應函數(frequency response function, FRF)
2.      模態域(modal domain):結構系統的模態參數(modal parameters)

理念上,由於結構系統的模態參數是不變的,所以,不管是由「實際結構」、或是由「有限元素模型」,以實驗量測得到、或是以理論數值分析求得的模態參數,如果「有限元素模型」要能夠「等效」於「實際結構」,倆倆的模態參數比對應該要相吻合。

當然,一般會以實際結構EMA所得的模態參數為基準,如果比較驗證不相符時,會修正「有限元素模型」,在更新驗證「有限元素模型」,有兩個層次:

1.      收斂性分析(convergence analysis):有限元素模型的元素分割數量的多寡,會影響分析結果的準確性。H收斂分析,其中H係指元素大小。理念上,元素越小,分析結果越準確。簡言之,H收斂分析,在確保分析模型本身的準確性。
2.      結構模型修正(model adjustment):分析模型中勢必需要設定結構的材料參數,以EMA所得的模態參數,即自然頻率與模態振型為基準。透過修正分析模型的材料參數,使得分析與實驗的模態參數相符。對結構振動模態分析,最簡化的材料參數設定,需考慮:密度、楊氏係數(Young’s Modulus)/彈性模數(elastic modulus)、及普松比(Poisson ratio)

先前單元【甚麼是「模型驗證」?】,簡要介紹了模型驗證的實施理念。本單元下的標題:【如何應用EMA於分析模型的模型驗證?】,除了較深入說明EMA的概念,也對結構模型修正的方法及原理作介紹。

希望本單元對「模型驗證」的實施步驟及方法的介紹,可以讓讀者對「模型驗證」有進一步的了解與體會!

以上個人看法,請多指教!

王栢村
2018.07.28