【虎門科技】2017虎門科技第26屆CAE應用年會

自1992 年以來, 每年都會盛大舉辦的虎門科技CAE用戶大會活動即將於2017年再次展開, 也是您向全球展現您在科學研究與產業研發成果之最佳時機。

我們誠摯的邀約您發表關於ANSYS/FLUENT/CFX/Icepak/Polyflow/Maxwell/ Simplorer/HFSS/Si-Wave/Q3D/Designer/Recurdyn/Chemkin/Ensight/Sigmasoft等其他應用之論文。近期將在虎門科技網站公佈各論文的主題及主講者資訊，歡迎對各議題有興趣的人員來參加。如果您目前還不是虎門科技相關軟體的使用者，參加這個年會，能讓您發覺流、固、高低頻電磁、多重物理耦合的卓越能力。如果您已是虎門科技的用戶，您更不能錯過與台灣各界 CAE的使用者在應用面技術交流的機會。詳情請參考虎門科技每年的CAE用戶大會論文發表。

誠徵與ANSYS CAE相關的學術研究與產業界實務論文. 特別歡迎注重於如何應用ANSYS CAE各項功能的文章，被評審合格獲選的論文將於用戶大會中發表並給予鼓勵獎金。英文版論文也將轉送ANSYS 總部，經接受後刊登於其全球發行的ANSYS Advantage Magazine. 會中所有發表的內容片段也會接過剪輯後也會發表在虎門科技網站和Youtube網站讓全世界的CAE同好一起分享你的成果。

用戶大會的宗旨：

●使用者交流聯誼讓虎門代理軟體的使用者有互相交流的機會
●使用者可更加認識工程模擬系統的卓越效能
●提供產業最新的技術資訊與研發方向
●與產官學研界的各位先進以及虎門科技技術團隊直接接觸溝通

徵文領域：

●機械固體
●熱流暨能源
●半導體與其他
●其它工程技術相關

徵求項目：

1.【徵求論文Call for Papers】

誠徵應用虎門科技支援服務的CAE/CFD/Electromagnetics軟體系統- ANSYS/FLUENT/CFX/Icepak/Polyflow/Maxwell/Simplorer/HFSS/
Si-Wave/Q3D/Designer/Recurdyn/Chemkin/Ensight/Sigmasoft在學術研究與產業界研發實務應用之相關論文。

◎ Key Date
中英文題目及摘要：10月6日前 《題目-摘要格式下載》
論文全文定稿： 10月13日前 《論文格式下載》(檔案大小請在20MB以下)

◎ 說明
A) 不限台灣地區，歡迎中國大陸、日本、新加坡等國內外各界人士投稿，若您曾經投稿過國內外之論文，我們也亦歡迎您。
B) 評審為『佳作』之論文將頒發獎狀一紙，全文收錄在論文集中。
C) 我們僅安排部份獲選論文於年會中進行口頭發表。
D) 歡迎提供英文版本，我們將提供給原廠總公司留存。
E) 將舉辦論文競賽，備有精美贈品，詳細辦法近期公佈

2.【徵求用戶大會現場發表Call for Presentations】

案例發表只需提供簡報電子檔即可，不需繳交論文。
◎ Key Date
1. 發表中英文題目、發表人資料及30頁內的投影片：
10月6日前《提交資料格式下載》
(30頁內的投影片為製作論文集用，請投稿者斟酌內容後提供) (如無法準時提供，請於10月13日前連同完整簡報資料電子檔一併提供)
2. 簡報資料電子檔：10月13日前 (PPT檔，20MB以內) ※ 恕不接受在校學生發表。

◎ 說明
A) 邀稿對象：不限台灣地區，歡迎中國大陸、日本、新加坡等國內外產學研界專家、教授蒞臨發表。
B) 經虎門審查評選後，「佳作」以上者，將印製論文集留存您的智慧與成就，並頒贈感謝狀；「特優」者將邀請至年會中進行口頭發表並頒贈感謝狀與獎金。

以上資料或相關問題請email: 2017cae@cadmen.com 或
電洽 02-29567575 黃菁微小姐，將安排相關人員為您服務，謝謝~

虎門科技官網資訊連結

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《振動噪音科普專欄》甚麼是ISO及SPR？

甚麼是ISO及SPR？

在教授振動噪音相關課程，為了讓同學抓重點、以及便於記憶，就以英文字母來引導。本文介紹 ”ISO” 以及 “SPR” 的心法。

ISO：雖然是簡單的系統方塊圖，但是隱含了許多物理意義，指的是：

1.Input輸入

2.System系統

3.Output輸出

SPR：是另外的相同意義，只是以不同名詞來呈現，特別是用在振動噪音領域。SPR分別是：

1.Source 振動或噪音源

2.Path是傳遞路徑

3.Receiver是接受者，也可以說是Response響應。

可以看出，基本上ISO = SPR，ISO 等同於 SPR，只是不同的說法而已。

若以結構振動所引發的聲音或噪音來看，可以再深入解剖SPR為兩個階段，Path傳遞路徑可以區分出：

(1)    結構路徑Structural Path：在結構上的振動響應Response，通常藉由加速度規(accelerometer)量測得到加速度a(t)。

(2)    空氣路徑 Air Path：在空氣中的聲音響應Response，通常藉由麥克風(microphone)量測得到聲音壓力p(t)。

在振動噪音的實驗量測或理論分析，建構ISO及SPR的系統方塊圖，可以說是振動噪音診斷的第一要務。

以上個人看法，請多指教！

王栢村

2017.06.15

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《振動噪音科普專欄》「振動吸收器」(absorber)之工作原理

「振動吸收器」(absorber)之工作原理

有參觀過台北101大樓觀景台的風阻尼球(wind damper)嗎？(http://www.taipei-101.com.tw/observatory-damper.aspx) 本文將介紹「振動吸收器」(absorber)的工作原理，也是台北101風阻尼球的工作原理。

來自材料的「阻尼」是本身之能量消耗機制外，其實，也可以是外加於整體結構系統之型式，以達到「阻尼」的效果。「振動吸收器」就是外加於結構系統而能夠抑制振動的一種裝置。

台北101大樓在87樓到92樓之間，安裝了單擺型的振動吸收器，學術上稱為Tuned Mass Damper，簡稱TMD，中文翻譯為：調諧質量阻尼器。(http://web2.nmns.edu.tw/PubLib/NewsLetter/103/323/a-4.pdf)

先來看一下振動吸收器的工作原理，如影片中說明，假設原始的機器結構系統為單自由度系統，如果，機器在運轉中呈現高振動現象，機器的轉速頻率也就是外力激振頻率，很可能就是落在結構的自然頻率附近，因而造成了共振(resonance)的效應。

如圖示曲線圖，藍色曲線為單自由度系統的頻率響應函數(frequency response function, FRF)，高峰值之對應頻率就是結構的自然頻率。也就是外力激振頻率接近於自然頻率時，FRF將呈現高峰值，而結構有振動大的現象

如果，無法變更該機器結構的隔振設計，一個方式就是加上振動吸收器，如圖示，為水藍色的小質塊及彈簧，此時，含振動吸收器的結構，則成為兩個(雙)自由度系統，其數學模式如圖示。

吸收器的質量(ma)、彈簧常數(ka)、及阻尼係數(ca)，需要適當設計，使得吸收器的自然頻率與原始結構系統的自然頻率相等，此時，含有吸收器的機器結構就變為雙自由度系統。此說自由度系統的頻率響應函數(FRF)如圖示綠色曲線，呈現兩個峰值，對應的就是結構的兩個自然頻率。

此振動吸收器的有效工作頻率範圍，就是綠色曲線(雙自由度系統 FRF)低於藍色曲線(單自由度系統FRF)的頻率區間。在原始結構自然頻率的轉速頻率下，有最佳的振動抑制效果，如圖示動畫，藍色的機器結構幾乎不動，而紅色的吸收器有大的振動，所以稱之為「振動吸收器」(absorber)。

了解了以上機器系統上的振動吸收器之工作原理，我們再類比台北101大樓：

1.         一般結構的第一個振動模態主導了結構的主要振動響應，所以，台北101大樓可以以圖示的單自由度機器結構系統類比之。

2.         台北101的風阻尼球，相當於圖示中機器結構上方的吸收器，只是台北101的風阻尼球，是採用單擺型的設計，也相當於吸振器的單自由度系統假設。

3.         動畫中的藍色質塊，就相當於台北101大樓，而紅色質塊就相當於風阻尼球。

本文有關「振動吸收器」(absorber)的工作原理介紹，希望對您有幫助。

以上個人看法，請多指教！

王栢村

2017.06.14

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【山衛科技】2017年07月19日 EURONCAP AEB 實車碰撞測試新標準 ABD 自動駕駛機器人的應用，敬邀參加

各位先進大家好,

   EuroNCAP 已經對2018 AEB 測試提出新的測試方法了, 這個機構經常性的透過英國 Thatchan 實驗室與ABD 合作, 共同開發了許多汽車道路行駛安全性測試標準與實驗方法, 提供給歐洲 EuroNCAP 當作新車安全性測試要求的標準及法規. 如ESC. AEB. ADAS等相關標準。

   本次研討會邀請了英國 ABD Mr. Klaus Weimert 來做演講及介紹. Klaus 在過去極力於汽車道路安全測試的相關系統開發、應用及銷售,顧問有數十年的經驗,現在加入了ABD團隊是一個加級的出發, 他本身能將其數十年的車輛相關測試方法,在會中與大家分享.

    本次研討會預定內容如下:

• 1. ABD 自動駕駛機器人介紹
• 2. OXTS RT 導航系統介紹
• 3. EuroNCAP ESC. NHTSA FISHHOOK介紹
• 4. EuroNCAP AEB 2018 新標準介紹
• 5. ABD GST 應用於AEB 介紹
• 6. Q&A

本次機會難得,並備有相關實際應用解說,歡迎各位先進蒞臨參加.指導!

展覽名稱： EuroNCAP AEB 實車碰撞測試新標準-ABD 自動駕駛機器人的應用

地　　點：中興大學圖書館

時間：2017年7月19日（星期三）上午9時至下午4時30分。

聯絡人：山衛科技 台中分公司 施小姐

           04- 2260 9958

            taichung@samwells.com

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【基太克電子報】使用實驗方法量測結構的動剛性與質量

使用實驗方法量測結構的動剛性與質量
ISO 7626-1:2011 規範了使用實驗方式量測結構物的速度頻率響應（mobility）並從中估算結構物的動剛性(dynamic stiffness)與質量(mass)的方法。這種方法可以透過簡單的敲擊測試來估算複雜結構的剛性與質量，例如用在高科技廠房樓地板的剛性量測、工具機的動剛性量測，大型機組的基座剛性量測等應用上。
本公司的手提式分析儀impaq Elite在新版的FFT程式中，已經把ISO 7626-1所規範的測試方法內建於程式之中以方便使用者快速地檢閱資料。例如，當使用者以敲擊測試得到結構物的FRF時，只要按一個鍵，分析儀就會把以下四種函數顯示在同一個畫面之中，這四種函數分別是加速度頻率響應（Inertance: 加速度/力量）、速度頻率響應（mobility: 速度/力量）、位移頻率響應（Compliance: 位移/力量）以及動剛性（Stiffness: 力量/位移）。這些函數都可以個別放大顯示來做進一步的資料檢視。在每個函數圖中，也會以斜線或水平線標示柔度與質量的參考線，由此就可快速的檢視被測結構的柔度與質量之大約範圍。當然也可以用游標來讀取精確的數值。近期內我們就會在公司網站上發行此一新版軟體，凡是有購買FFT模組的用戶，都可以從我們的公司網站上做免費的下載與更新。
範例一：同時顯示四種頻率響應函數並標示柔度與質量的參考線

範例二：速度頻率響應（Mobility）圖與柔度、質量參考線

範例三：位移頻率響應（Compliance, 上圖）與動剛性（Stiffness, 下圖）

多點動平衡法
一般在現場做動平衡校正時，常會遇到一個問題，就是做完動平衡校正後，雖然量測點的振動值減小了，而其他點位的振動在校正完後減低有限，有時甚至反而變大。這是因為該一倍頻的振動可能不是動平衡造成的，或是耦合(couple)動平衡的問題卻以單平面的方式來校正的結果。要解決這種問題，可以考慮採用多點動平衡的技術來做校正。現在以下圖的例子作為範例來說明：
Case A：以A點的振動數值作為動平衡的校正依據，從圖中可以看出當A點的振動減小後，B點的振動卻減小有限。

Case B：反之以B點的振動數值作為動平衡的校正依據，從圖中可以看出當B點的振動減小後，A點的振動卻減小有限。

Case C：同時把A點與B點的振動帶入動平衡參數的計算進行多點動平衡，其得到的結果是A點與B點的振動在校正完之後都同時有效的減小。

本公司的手提式分析儀impaq Elite 與 Fieldpaq II的動平衡套件，都支援多點動平衡的校正程序，最多可以同時使用四個振動點來進行單平面或雙平面的校正，欲進一步了解詳情，請洽詢本公司。

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