【振動噪音產學技術聯盟】網頁導覽影片

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振動噪音產學技術聯盟

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【山衛科技】2017年08月17日 臺灣汽機車產業提升方案 Workshop,歡迎參加

舉 辦 日 期:2017年08月17日
舉 辦 時 間:09:00~17:00
主 辦 單 位:山衛科技股份有限公司
協 辦 單 位:車輛研究測試中心
舉 辦 地 點:台中 (報名成功者、另行通知)
主講人:德國 Polytec 光學量測技術專家 Mr. Chris Chia
實 驗 操 作:山衛科技 劉俊伯
報 名 費 用:免費參加,名額有限請盡早報名
報 名 方 式:1. 請填妥報名表並傳真至 02-26921380 或E-MAIL至 chloe@samwells.com
                 2. 線上報名
聯 絡 電 話:02-2692-1400 #259(余小姐)
報名截止日期:2017年08月10日
 在今天如此競爭的環境中,汽車製造商與供應商能被要求達到能符合顧客所廣泛要求的產品品質,目前在車上的聽覺享受(acoustic)與整體舒適性(vibration comfort)上面就變得越來越重要,而這也是對於感受車輛品質最直接的指標。
車輛整體評價的項目包含:聲音品質、觸覺印象(tactile impression)、全車振動(whole body vibration)與視覺感受(visual experience)。讓以上測試項目同時與人的主觀成分(objective component)一併考慮對汽車業者來說是最關鍵的指標,這也使得車內聲(interior sound)與不同聲源的貢獻之評價需求變的格外重要。
要確定這些噪音來源貢獻端非常複雜也需要經驗,但更重要的是需要精確的判斷聲源到底是結構傳遞音(structure borne)或是空氣傳遞音(airborne) 。
雷射都卜勒測振儀主要的原理就是利用都卜勒效應(Doppler effect),這種非接觸式量測技術對振動位移的靈敏度可到達奈米(nanometer)等級。近幾年來,雷射都卜勒技術也被廣泛使用在不同的領域中像是汽車業(煞車碟盤尖銳噪音)、航空業(太空船複合材料之結構缺陷診斷、衛星內微馬達分析)與感測器開發(壓電感測器的校正)等。
山衛科技這次採取 Workshop 的形式,在 Polytec 專家 Mr. Chris Chia 簡單且清楚的技術介紹之後,是一連串的實地實驗(如下),各位參與者能夠近距離的了解且得知所有第一手的資訊細節,將國外行之有年的作法引入。在相同設備、相同 Know-how、和相同技術之下,達到與國外廠商相抗衡的工藝水準、產品品質、增加全球競爭力。
目前掃描式振動分析儀在車輛產業上面已經有很多實際應用案例,非接觸光學量測的方法能應用在各個車體結構的元件量測分析上面,在產品設計上快速提供最真實與精確測試數據,跟有限元素模型比對以期達到最佳化、最後量產之目標。
目前車輛產業在提升品質與產品競爭力上仍有許多地方需要突破,而很多在測試上的問題已經無法以傳統的方法來解決,非接觸掃瞄技術能快速得到系統結構動態、快速與模擬數值分析並做做最佳化的比對,縮短產品設計到量產的週期,節省大量人力與成本,提升產業競爭力。

當天實驗 展示、量測、分析與結果檢視



 煞車尖銳音

PSV可以得到煞車卡鉗和煞車碟盤在尖銳音發生時的振動頻率與振型,振型又分為in-plane 與 out-of-plane兩類。尖銳音、in-plane 與 out-of-plane振型、和摩擦係數的關係。

       機車車架振動
車架的振動主要來自於引擎,會造成騎乘者的不舒適感,車架的剛性設計與吸振的措施需要對車架振動有全盤了解才能達到最有效的成果。PSV可以提供詳盡的車架振動特性、協助開發者在最快的時間內找出最佳的解決方式。

 排氣管量測

我們可以從量測結果得知,機車在不同轉速下、排氣管的振動狀況。不對的排氣管振動會造成斷裂或防燙板脫落,造成危險。我們可以藉由PSV協助分析最佳的排氣管設計。




         降低車內噪音




如何找出對聲音貢獻最大的振動位置、重點放置阻尼材料,達到有效降噪並且減少阻尼材料的使用量?


   
聲振耦合

聲音的傳遞包含空氣音與結構音,噪音量測與振動量測的搭配能讓我們針對最擾人的聲音下手、而非大部分的振動解決後噪音仍在。


  
   整車振型
利用LDV量測出的整車振型數據提供了開發者全觀的視覺,可以更快速的針對整車做出有效益的修改建議。


     
引擎轉速與乘車舒適度


引擎是車輛振動的主要來源、但又不能沒有它。各種隔振與阻尼的配置該如何選擇、是一門重要課題。LDV可以協助研究者對不同位置的隔振/消振氣的選用提供最佳的建議。


     輪胎行駛噪音

輪胎行駛噪音來自三大原因:1. 胎塊振動、2. 溝槽振動、3. 因地面粗糙度造成的輪胎振動。LDV能協助找出貢獻最大的噪音源、經由改善來降低整體噪音值。





  精確振動量測工具能使用在所有產業與研究方面,使得能在產品開發中進行聲學最佳化與製造中的品質控制。各種應用領域如下:
 產品開發與測試
  洗衣機、電子產品與馬達聲學的最佳化與品質控制。
汽車開發
內部與外部結構動態與品質控制調查/決定噪音源與聲學性質/轉動物件的操作振型。
材料研究與工程科學
量測結構動態/非破壞決定材料參數與破壞分析/土木結構長程監測。
超音波應用
超音波工具性能決定與最佳化。
醫學與生物科學應用
手術工具最佳化與品質控制/醫療霧化器/動物世界之聽力與通訊機制研究(ex. 蜜蜂)
航空與航太工業
在生產控制中測試構造與元件與材料疲勞探討/飛機結構、渦輪動態分析/結構健康監測。
聲學領域
揚聲器振模變形最佳化/樂器分析與最佳化/聲場可視化。


參考資料 :
Download this file (Booking_20170623.pdf)Booking_20170814.pdf136 kB

《振動噪音科普專欄》質塊彈簧系統「自然頻率」(natural frequency)?

質塊彈簧系統「自然頻率」(natural frequency)

 一個質塊吊在彈簧下方,相信很多人都看過或玩過這樣的結構。當質塊往下拉再釋放後,質塊就會來回的振動,本文就來解釋說明這個質塊振動的現象。

事實上,質塊彈簧系統是探討結構振動的入門,圖示中綠色部分為質塊及彈簧,當質塊往下拉,釋放掉質塊後,質塊就會如影片中的動畫上下來回振動,質塊位移就呈現如圖示的軌跡曲線,質塊這樣的振動現象如何解讀呢?



主導這個質塊來回振動的現象,源自此質塊彈簧系統的自然頻率,而自然頻率與質塊的質量m,以及彈簧的彈簧常數k有關,如圖示有完整的方程式以及計算範例。

圖示中質塊振動的位移曲線,實際上是一個簡諧波形(harmonic wave),取一個完整的振動週期之時間,如圖示波谷與波谷的時間長度就是週期(period),而週期的倒數就是頻率,此頻率即為質塊彈簧單自由度系統的自然頻率。

如果,彈簧不變,k是固定的,若是改變質塊的質量,當質量m變小,自然頻率將增大,一個來回振動週期的時間就變短了,口語化會說是「振動速度」變大了,這並不是正確的說法。真正的意義是:「振動頻率」變大了。更精準地說是:因為系統的「自然頻率」變大,使得質塊的「振動頻率」變大了。

值得注意的是,當質塊的質量m,以及彈簧的彈簧常數k,都不變時,此系統的「自然頻率」就不會變動、是固定的,因此,質塊的「振動頻率」及「振動週期」也是固定的、不變的。

另一個常有的疑惑,當我們將質塊拉得越低,那麼質塊的來回振動的「振動頻率」會不會變大?答案是:不會。因為,這個質塊彈簧系統的「自然頻率」是固定不變的。因此,質塊下拉的位移越大,使得來回振動的「位移振幅」越大,但是,因為「自然頻率」不變,質塊的「振動頻率」就不會變,同時「振動週期」也是不變的。

本文有關質塊彈簧系統之振動現象的介紹,希望對您有幫助。

以上個人看法,請多指教!

王栢村

2017.06.22

《振動噪音科普專欄》如何求得單擺的自然頻率?

如何求得單擺的自然頻率?

單擺的擺動常常用來解釋振動的現象,一般也會很好奇,單擺的擺盪頻率是多少?單擺的擺盪弧度越高,是不是擺盪的頻率就越大?本文就來解釋如何求得單擺的擺盪頻率。

單擺的擺盪頻率是我們平常口語化的說法,精確的說,應該稱此單擺的擺盪頻率為這個單擺系統的自然頻率(natural frequency)

那麼如何求得單擺的自然頻率呢?如圖示單擺的下方描繪出單擺球體的運動軌跡,呈現出單一頻率的簡諧響應(harmonic response)波形,取一個完整的擺盪週期之時間,如圖示波峰與波峰的時間長度就是週期(period),而週期的倒數就是頻率,此頻率即為單擺系統的自然頻率。



如中間及右側圖示,分別為(1)細線懸吊球體的單擺系統,以及(2)長條形桿件的單擺系統,並顯示兩個系統的自然頻率方程式。

(1)細線單擺系統,自然頻率與線長度根號成反比關係,也就是線的長度越長,單擺的自然頻率就越小,因而擺盪的時間週期就越長;反之,線的長度越短,單擺的自然頻率就越大,一個擺盪週期的時間就越短。

值得注意的是,在細線單擺系統,其自然頻率與球體的質量無關,也就是,當線的質量相對球體質量小時,只有線的長度會改變單擺的自然頻率。不過,在長條形桿件的單擺系統中,單擺的自然頻率就與長條形桿件的質量M以及球體的質量m相關。

另一個疑問,當我們將球體拉得越高,那麼球體的擺盪頻率會不會變大?答案是:不會。單擺系統的擺盪頻率,也就是單擺系統的自然頻率,當線的長度固定時,自然頻率也是固定不變的。因此,球體的擺盪弧度越高,當然擺盪軌跡的位移振幅就越大,但是,因為自然頻率不變,擺盪的週期也是不變的。

本文有關單擺振動擺盪現象的介紹,希望對您有幫助。

以上個人看法,請多指教!

王栢村

2017.06.21


【活動報導】教育訓練-聲音品質

201774日振動噪音產學技術聯盟舉辦教育訓練課程,首先由北部據點聯盟計畫共同主持人蕭俊祥教授開場致詞,接著再由聯盟所邀請的兩位教授,逢甲大學的蔡鈺鼎教授與東南科技大學的吳孝文教授進行本次的教育訓練課程。

此次教育訓練主題為「聲音品質」,蔡教授主要講解的是「以參數分析結合訊號大數據模式了解聲音品質」。演講中提及使用聲音的感測器,對收集聲音的振動進行分析,進而將感測器所得到的參數分析後延伸至聽感評估,後半段現場展示聲源方向的定位、音場的分布,最後透過聽測流程進行以心裡聲學為理論根基,結合數位信號處理來建立聲音品質評估模型,並將複雜的心理聲學參數延伸,對應至主觀聽測項目,藉由機械學習大數據來評估聲音品質之分數作為本次演講的總結。

吳教授主要講解的是「聲音品質介紹」,內容提到心裡聲學基本原理與量測方法與其應用,並深入檢析探討,亦透過產品聲音量測,來了解如何收集到好的量測數據,並透過許多的頻譜分析,解析這些聲音,後半段演講中提到近年被廣泛利用的語音辨識,精闢的解析讓聽眾們更佳了解其中的奧妙,並給聽講者未來值得深入探討的方向。


【振動噪音產學技術聯盟】緩衝材動態剛性測試


緩衝材動態剛性測試

本測試參照ISO 9052-1「Acoustics-Determination of Dynamic Stiffness-Part 1: Materials Used under Floating Floors in Dwellings」「聲學-動態剛度的測定-第1部分:住宅浮式樓板下使用的材料量測規範」,建構浮式樓板緩衝材之動態剛性量測程序與方法,並依照此量測程序量測取得緩衝材試體之動態剛性宣告值。

收費標準與檢測時間說明:
  • 研究測試:試驗數據及其測試報告,僅能用於研發作為參考數據,尚不能作為法規用途
  1. 試體大小與片數:20cm X 20cm 正方形 X 1片,試體厚度以施作厚度為原則
  2. 工作時間約3個工作天(不含假日)
  3. 檢測費用:20,000元
  • 認證測試
  1. 試體:20cm X 20cm 正方形 X 3片,試體厚度以施作厚度為原則
  2. 工作時間約5個工作天(不含假日)
  3. 檢測費用:55,000元
  4. 必須為相同試片
  1. 填寫表格資料,並詳填產品名型號製造日期檢測類別、檢測產品材質
  2. 以E-mail或紙本寄回
    • 信箱:guhualin@mail.npust.edu.tw    聯絡人:林谷樺  專員
    • 地址:屏東縣內埔鄉老埤村學府路1號 機械工程系 振噪實驗室
  3. 待聯盟評估是否可進行檢測後,將會寄送【工程服務委託書】與貴單位
  4. 確認【工程服務委託書】資料是否有誤,用印後併同樣本寄回聯盟本部
    • 地址:屏東縣內埔鄉老埤村學府路1號 機械工程系 振噪實驗室
    • 收件人:林谷樺 專員
  5. 付款資訊
    • 匯款銀行:第一銀行 屏東分行
    • 匯款帳號:74130042668
    • 戶名:國立屏東科技大學401專戶
    • 完成匯款後,請以信件提供匯款證明,聯盟將開立正式收據併同報告給予貴單位收存
  6. 繳款後,檢測案始得進行
  7. 寄送檢測報告書、收據與滿意度調查表給予貴單位
  8. 貴單位收到報告後,煩請填寫滿意度調查表工聯盟後續參考用,且兩週內均可向聯盟反映問題
  • 常見問題:

  1. 實驗室是否需要申請取得營建署認證?
    • 根據營建署來文說明:橡膠緩衝材動態剛性無須向營建署申請指定實驗機構。
  2. 公司緩衝材試片,經過實驗取得知數據,是否一定可以運用在建築案件上?
    • 本實驗是僅對廠商提供之緩衝材試片進行量測,實驗室僅針對量測數據負責。
    • 此數據是否可運用於建築案,必須由公司指派之建築師經現況評估後,交由建管單位進行審核執行。


相關文件下載:

如有其他問題,請與我們聯繫,謝謝。
連絡窗口:林專員
電子郵件:AITAforNVH@gmail.com、guhualin@mail.npust.edu.tw 
連絡電話:08-7703202 #7036

【活動報導】聲音量測系統(SM)體驗營

20170706日假屏東科技大學,舉辦聲音量測軟體(Sound Measure Software, 以下簡稱SM)體驗營,由聯盟主席王栢村教授介紹聲音量測相關知識。體驗營內容包含聲音基礎概念、SM軟體操作方法與實務應用等三大主軸。由於SM軟體可利用筆記型電腦內建麥克風或透過外接一般市售常見麥克風,進行聲音頻譜的量測,可用於科普研究、樂器簡易聲音量測或其他聲音量測應用範圍。




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課程一開始著重於聲音的相關知識基礎的建立,與聲音與噪音的差異性介紹。由於聲音產生與傳播方式不同,透過不同樂器來介紹,讓學員們印象更為深刻。爾後,由SM軟體介紹與操作,漸漸深入聲音頻譜量測之領域。早上的課程,以實務量測案例作結束,如木製青蛙聲音頻譜特性,讓學員更了解SM軟體於實務上如何應用。
下午課程主要著重於聲音特性分析,於SM分析軟體如何解析聲音頻譜,與各個設定之意義介紹。王教授鼓勵學員利用SM軟體,發揮創意,做出更多的聲音研究。另學員提問在其他量儀得到之數據,如何在SM軟體做頻譜分析。王教授現場示範SM軟體讀取數據之方式,並如何在SM軟體內作頻譜分析。期間,學員們踴躍發問,自身研究方向與此軟體如何結合應用等,王教授亦一一回答釋疑。
SM軟體入門門檻低,可在公司或學術界初期開發或體驗聲音頻譜量測與分析過程,培養振動噪音人才,對於爾後更深入的振動噪音研究,提供穩固的基石。

未來課程相關活動資訊請留意聯盟官網

活動花絮:
王教授講解聲音量測相關知識


課後學員針對部分課程與王教授深入探討

徵【CAE工程師】崴昊科技有限公司

  • CAE工程師/全職
    • 主要工作內容
      • 顧問專案執行
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      • 軟體技術支援及教育訓練
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      • 國內外大學 機械,土木,航太,造船或其他相關科系碩士或以上
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【虎門科技】2017虎門科技第26屆CAE應用年會

自1992 年以來, 每年都會盛大舉辦的虎門科技CAE用戶大會活動即將於2017年再次展開, 也是您向全球展現您在科學研究與產業研發成果之最佳時機。

我們誠摯的邀約您發表關於ANSYS/FLUENT/CFX/Icepak/Polyflow/Maxwell/ Simplorer/HFSS/Si-Wave/Q3D/Designer/Recurdyn/Chemkin/Ensight/Sigmasoft等其他應用之論文。近期將在虎門科技網站公佈各論文的主題及主講者資訊,歡迎對各議題有興趣的人員來參加。如果您目前還不是虎門科技相關軟體的使用者,參加這個年會,能讓您發覺流、固、高低頻電磁、多重物理耦合的卓越能力。如果您已是虎門科技的用戶,您更不能錯過與台灣各界 CAE的使用者在應用面技術交流的機會。詳情請參考虎門科技每年的CAE用戶大會論文發表。

誠徵與ANSYS CAE相關的學術研究與產業界實務論文. 特別歡迎注重於如何應用ANSYS CAE各項功能的文章,被評審合格獲選的論文將於用戶大會中發表並給予鼓勵獎金。英文版論文也將轉送ANSYS 總部,經接受後刊登於其全球發行的ANSYS Advantage Magazine. 會中所有發表的內容片段也會接過剪輯後也會發表在虎門科技網站和Youtube網站讓全世界的CAE同好一起分享你的成果。

用戶大會的宗旨:

●使用者交流聯誼讓虎門代理軟體的使用者有互相交流的機會
●使用者可更加認識工程模擬系統的卓越效能
●提供產業最新的技術資訊與研發方向
●與產官學研界的各位先進以及虎門科技技術團隊直接接觸溝通

徵文領域:

●機械固體
●熱流暨能源
●半導體與其他
●其它工程技術相關

徵求項目:

1.【徵求論文Call for Papers】

誠徵應用虎門科技支援服務的CAE/CFD/Electromagnetics軟體系統- ANSYS/FLUENT/CFX/Icepak/Polyflow/Maxwell/Simplorer/HFSS/
Si-Wave/Q3D/Designer/Recurdyn/Chemkin/Ensight/Sigmasoft在學術研究與產業界研發實務應用之相關論文。

◎ Key Date
中英文題目及摘要:10月6日前 《題目-摘要格式下載》
論文全文定稿: 10月13日前 《論文格式下載》(檔案大小請在20MB以下)
◎ 說明
A) 不限台灣地區,歡迎中國大陸、日本、新加坡等國內外各界人士投稿,若您曾經投稿過國內外之論文,我們也亦歡迎您。
B) 評審為『佳作』之論文將頒發獎狀一紙,全文收錄在論文集中。
C) 我們僅安排部份獲選論文於年會中進行口頭發表。
D) 歡迎提供英文版本,我們將提供給原廠總公司留存。
E) 將舉辦論文競賽,備有精美贈品,詳細辦法近期公佈

2.【徵求用戶大會現場發表Call for Presentations】

案例發表只需提供簡報電子檔即可,不需繳交論文。
◎ Key Date
1. 發表中英文題目、發表人資料及30頁內的投影片:
10月6日前《提交資料格式下載》
(30頁內的投影片為製作論文集用,請投稿者斟酌內容後提供) (如無法準時提供,請於10月13日前連同完整簡報資料電子檔一併提供)
2. 簡報資料電子檔:10月13日前 (PPT檔,20MB以內) ※ 恕不接受在校學生發表。
◎ 說明
A) 邀稿對象:不限台灣地區,歡迎中國大陸、日本、新加坡等國內外產學研界專家、教授蒞臨發表。
B) 經虎門審查評選後,「佳作」以上者,將印製論文集留存您的智慧與成就,並頒贈感謝狀;「特優」者將邀請至年會中進行口頭發表並頒贈感謝狀與獎金。

以上資料或相關問題請email: 2017cae@cadmen.com
電洽 02-29567575 黃菁微小姐,將安排相關人員為您服務,謝謝~

虎門科技官網資訊連結

《振動噪音科普專欄》甚麼是ISO及SPR?

甚麼是ISOSPR

在教授振動噪音相關課程,為了讓同學抓重點、以及便於記憶,就以英文字母來引導。本文介紹 ”ISO” 以及 “SPR” 的心法。



ISO:雖然是簡單的系統方塊圖,但是隱含了許多物理意義,指的是:
1.Input輸入
2.System系統
3.Output輸出

SPR:是另外的相同意義,只是以不同名詞來呈現,特別是用在振動噪音領域。SPR分別是:
1.Source 振動或噪音源
2.Path是傳遞路徑
3.Receiver是接受者,也可以說是Response響應。

可以看出,基本上ISO = SPRISO 等同於 SPR,只是不同的說法而已。

若以結構振動所引發的聲音或噪音來看,可以再深入解剖SPR為兩個階段,Path傳遞路徑可以區分出:

(1)    結構路徑Structural Path:在結構上的振動響應Response,通常藉由加速度規(accelerometer)量測得到加速度a(t)
(2)    空氣路徑 Air Path:在空氣中的聲音響應Response,通常藉由麥克風(microphone)量測得到聲音壓力p(t)

在振動噪音的實驗量測或理論分析,建構ISOSPR的系統方塊圖,可以說是振動噪音診斷的第一要務。

以上個人看法,請多指教!

王栢村
2017.06.15

《振動噪音科普專欄》「振動吸收器」(absorber)之工作原理

「振動吸收器」(absorber)之工作原理


有參觀過台北101大樓觀景台的風阻尼球(wind damper)嗎?(http://www.taipei-101.com.tw/observatory-damper.aspx) 本文將介紹「振動吸收器」(absorber)的工作原理,也是台北101風阻尼球的工作原理。

來自材料的「阻尼」是本身之能量消耗機制外,其實,也可以是外加於整體結構系統之型式,以達到「阻尼」的效果。「振動吸收器」就是外加於結構系統而能夠抑制振動的一種裝置。

台北101大樓在87樓到92樓之間,安裝了單擺型的振動吸收器,學術上稱為Tuned Mass Damper,簡稱TMD,中文翻譯為:調諧質量阻尼器。(http://web2.nmns.edu.tw/PubLib/NewsLetter/103/323/a-4.pdf)



先來看一下振動吸收器的工作原理,如影片中說明,假設原始的機器結構系統為單自由度系統,如果,機器在運轉中呈現高振動現象,機器的轉速頻率也就是外力激振頻率,很可能就是落在結構的自然頻率附近,因而造成了共振(resonance)的效應。

如圖示曲線圖,藍色曲線為單自由度系統的頻率響應函數(frequency response function, FRF),高峰值之對應頻率就是結構的自然頻率。也就是外力激振頻率接近於自然頻率時,FRF將呈現高峰值,而結構有振動大的現象

如果,無法變更該機器結構的隔振設計,一個方式就是加上振動吸收器,如圖示,為水藍色的小質塊及彈簧,此時,含振動吸收器的結構,則成為兩個()自由度系統,其數學模式如圖示。

吸收器的質量(ma)、彈簧常數(ka)、及阻尼係數(ca),需要適當設計,使得吸收器的自然頻率與原始結構系統的自然頻率相等,此時,含有吸收器的機器結構就變為雙自由度系統。此說自由度系統的頻率響應函數(FRF)如圖示綠色曲線,呈現兩個峰值,對應的就是結構的兩個自然頻率。

此振動吸收器的有效工作頻率範圍,就是綠色曲線(雙自由度系統 FRF)低於藍色曲線(單自由度系統FRF)的頻率區間。在原始結構自然頻率的轉速頻率下,有最佳的振動抑制效果,如圖示動畫,藍色的機器結構幾乎不動,而紅色的吸收器有大的振動,所以稱之為「振動吸收器」(absorber)

了解了以上機器系統上的振動吸收器之工作原理,我們再類比台北101大樓:
1.         一般結構的第一個振動模態主導了結構的主要振動響應,所以,台北101大樓可以以圖示的單自由度機器結構系統類比之。
2.         台北101的風阻尼球,相當於圖示中機器結構上方的吸收器,只是台北101的風阻尼球,是採用單擺型的設計,也相當於吸振器的單自由度系統假設。
3.         動畫中的藍色質塊,就相當於台北101大樓,而紅色質塊就相當於風阻尼球。

本文有關「振動吸收器」(absorber)的工作原理介紹,希望對您有幫助。

以上個人看法,請多指教!

王栢村

2017.06.14

【山衛科技】2017年07月19日 EURONCAP AEB 實車碰撞測試新標準 ABD 自動駕駛機器人的應用,敬邀參加


各位先進大家好,
   EuroNCAP 已經對2018 AEB 測試提出新的測試方法了, 這個機構經常性的透過英國 Thatchan 實驗室與ABD 合作, 共同開發了許多汽車道路行駛安全性測試標準與實驗方法, 提供給歐洲 EuroNCAP 當作新車安全性測試要求的標準及法規. 如ESC. AEB. ADAS等相關標準。
   本次研討會邀請了英國 ABD Mr. Klaus Weimert 來做演講及介紹. Klaus 在過去極力於汽車道路安全測試的相關系統開發、應用及銷售,顧問有數十年的經驗,現在加入了ABD團隊是一個加級的出發, 他本身能將其數十年的車輛相關測試方法,在會中與大家分享.
    本次研討會預定內容如下:
  • 1. ABD 自動駕駛機器人介紹
  • 2. OXTS RT 導航系統介紹
  • 3. EuroNCAP ESC. NHTSA FISHHOOK介紹
  • 4. EuroNCAP AEB 2018 新標準介紹
  • 5. ABD GST 應用於AEB 介紹
  • 6. Q&A

本次機會難得,並備有相關實際應用解說,歡迎各位先進蒞臨參加.指導!

展覽名稱: EuroNCAP AEB 實車碰撞測試新標準-ABD 自動駕駛機器人的應用
地  點:中興大學圖書館
時間:2017年7月19日(星期三)上午9時至下午4時30分。
           04- 2260 9958
            taichung@samwells.com

【基太克電子報】使用實驗方法量測結構的動剛性與質量

使用實驗方法量測結構的動剛性與質量
ISO 7626-1:2011 規範了使用實驗方式量測結構物的速度頻率響應(mobility)並從中估算結構物的動剛性(dynamic stiffness)與質量(mass)的方法。這種方法可以透過簡單的敲擊測試來估算複雜結構的剛性與質量,例如用在高科技廠房樓地板的剛性量測、工具機的動剛性量測,大型機組的基座剛性量測等應用上。
本公司的手提式分析儀impaq Elite在新版的FFT程式中,已經把ISO 7626-1所規範的測試方法內建於程式之中以方便使用者快速地檢閱資料。例如,當使用者以敲擊測試得到結構物的FRF時,只要按一個鍵,分析儀就會把以下四種函數顯示在同一個畫面之中,這四種函數分別是加速度頻率響應Inertance: 加速度/力量)、速度頻率響應mobility: 速度/力量)、位移頻率響應Compliance: 位移/力量)以及動剛性Stiffness: 力量/位移)。這些函數都可以個別放大顯示來做進一步的資料檢視。在每個函數圖中,也會以斜線或水平線標示柔度與質量的參考線,由此就可快速的檢視被測結構的柔度與質量之大約範圍。當然也可以用游標來讀取精確的數值。近期內我們就會在公司網站上發行此一新版軟體,凡是有購買FFT模組的用戶,都可以從我們的公司網站上做免費的下載與更新。

範例一:同時顯示四種頻率響應函數並標示柔度與質量的參考線
範例二:速度頻率響應(Mobility)圖與柔度、質量參考線
範例三:位移頻率響應(Compliance, 上圖)與動剛性(Stiffness, 下圖)
多點動平衡法
一般在現場做動平衡校正時,常會遇到一個問題,就是做完動平衡校正後,雖然量測點的振動值減小了,而其他點位的振動在校正完後減低有限,有時甚至反而變大。這是因為該一倍頻的振動可能不是動平衡造成的,或是耦合(couple)動平衡的問題卻以單平面的方式來校正的結果。要解決這種問題,可以考慮採用多點動平衡的技術來做校正。現在以下圖的例子作為範例來說明:
Case A:以A點的振動數值作為動平衡的校正依據,從圖中可以看出當A點的振動減小後,B點的振動卻減小有限。
Case B:反之以B點的振動數值作為動平衡的校正依據,從圖中可以看出當B點的振動減小後,A點的振動卻減小有限。
Case C同時把A點與B點的振動帶入動平衡參數的計算進行多點動平衡,其得到的結果是A點與B點的振動在校正完之後都同時有效的減小。
本公司的手提式分析儀impaq Elite  Fieldpaq II的動平衡套件,都支援多點動平衡的校正程序,最多可以同時使用四個振動點來進行單平面或雙平面的校正,欲進一步了解詳情,請洽詢本公司。